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Efectividad de los chalecos airbag: casos reales
Las recomendaciones sobre el uso de chalecos airbag en moto son generalizadas: desde la DGT a los pilotos de MotioGp o del Dakar, a las fuerzas y cuerpos de seguridad, todos nos recomiendan esta prenda como un elemento de seguridad casi imprescindible.
Sabemos que los chalecos airtbag son efectivos, los crash test con dummies lo han demostrado en todas las pruebas realizadas.
Pero... ¿Qué ha sucedido en casos reales de accidentes de motoristas con chaleco airbag, en accidentes de todo tipo en vías como las que usamos a diario con nuestras motos?
Te damos algunos datos sobre la vital importancia del chaleco airbag y su papel decisivo a la hora de prevenir lesiones...:
- En ninguno de los accidentes que verás a continuación se produjeron daños a nivel de columna vertebral.
- La mayoría de las lesiones son esguinces, dermoabrasiones o similares. No hay que descuidar el resto del equipo.
- En casi un tercio de los accidentes el piloto quedó ileso o el accidente se saldó solo con molestias.
- En solo 1 de los 26 accidentes se produjo una lesión interna: hemorragia de hígado. El airbag cumple su función.
- Un porcentaje elevado de los accidentes de moto se producen en entornos urbanos.
Efectividad de los chalecos airbag en casos reales
A continuación tienes una de las estadísticas más interesantes sobre la efectividad real de los chalecos airbag: 26 accidentes reales, en un país de nuestro entorno cercano (Francia).
Todos los motoristas llevaban en el momento del accidente chaleco airbag (23) o chaqueta airbag (2) de accionamiento mecánico. Uno solo llevaba un chaleco con accionamiento electrónico.
Accidente número 1
Colisión contra un coche, velocidad aproximada 70 km/h. Daños personales: Hematoma en la espalda, dermoabrasiones y esguince en la muñeca derecha.
Accidente número 2
Colisión trasera contra un coche parado en un semáforo, velocidad aproximada 30-40 km/h. El motorista se golpea contra el coche y sale proyectado por encima del mismo. Daños personales: Ileso.
Accidente número 3
Accidente urbano. Un coche embiste al motorista desde detrás. Velocidad aproximada 10-20 km/h. Daños personales: Hematomas en brazo, cadera y codo. Tendinitis de hombro.
Accidente número 4
Accidente urbano. El motorista impacta en un cruce contra el lateral de un coche (puerta del conductor). Velocidad aproximada 30 km/h. Daños personales: Hombro derecho dislocado, hematomas en las piernas.
Accidente número 5
Salida de vía por error del motorista durante la frenada. No hay otros vehículos implicados, velocidad aproximada 70 Km/h. Daños personales: Ileso.
Accidente número 6
Salida de vía por derrape y pérdida de control. No hay otros vehículos implicados, velocidad aproximada 80 Km/h. Daños personales: Ileso.
Accidente número 7
Salida de vía por derrape y pérdida de control (mancha de gasoil). No hay otros vehículos implicados, velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Dolor, sin lesiones.
Accidente número 8
Salida de vía por derrape y pérdida de control. No hay otros vehículos implicados, velocidad aproximada 95 km/h. Daños personales: Hemorragia en el hígado y rotura de esternón.
Accidente número 9
Impacto fronto-lateral contra un coche velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Fractura de peroné.
Accidente número 10
También un impacto fronto-lateral contra un coche, velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Traumatismo craneoencefálico, quinto metacarpiano y esguince de tobillo derecho.
Accidente número 11
Pérdida de control de la moto en una frenada brusca, velocidad aproximada 65 km/h. Daños personales: Ileso.
Accidente número 12
Pérdida de control por asfalto mojado, velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Hematomas en sacro y tibia derecha..
Accidente número 13
Caída al evitar un coche, el motorista rodó sobre sí mismo al menos 30 metros, velocidad aproximada 70 km/h. Daños personales: Cinco costillas rotas (izquierda), una costilla rota. y dos con fisuras (derecha).
Accidente número 14
Caída a alta velocidad en una curva a derechas, impacto con una valla, velocidad aproximada 150 km/h. Daños personales: Contusiones en hombro izquierdo y cervicales. Esguince de rodilla derecha.
Accidente número 15
Impacto lateral contra un coche, velocidad aproximada 40 km/h. Daños personales: Heridas en mano izquierda.
Accidente número 16
Caída en parado, el airbag aún así se dispara. Daños personales: Dolor de espalda.
Accidente número 17
Pérdida de controla de la rueda trasera por gravilla en el asfalto. Velocidad aproximada 90 km/h. Daños personales: Luxación de hombro, costillas rotas y dermoabrasión.
Accidente número 18
Impacto lateral contra un camión que cambiaba de sentido. Velocidad aproximada 40 km/h. Daños personales: Ileso.
Accidente número 19
Caída por deslizamiento (50 metros). Velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Dolor en pie y cadera derechos.
Accidente número 20
Caída por evitar impacto frontal, el motorista sale por arriba. Velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Cinco costillas fracturadas.
Accidente número 21
Choque lateral contra un coche. Velocidad aproximada 80 km/h. Daños personales: Pie derecho fracturado.
Accidente número 22
Accidente urbano abaja velocidad por cambio de carril Daños personales: Ileso.
Accidente número 23
Caída por deslizamiento en una curva (hielo). Velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Cuerpo dolorido.
Accidente número 24
Caída por derrape de rueda delantera. Velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Fractura de una mano y dermoabrasión.
Accidente número 25
Impacto lateral contra un coche. Velocidad aproximada 40 km/h. Daños personales: Fractura de rótula y esguince en el pulgar.
Accidente número 26
Impacto contra una autocaravana y caída. Velocidad aproximada no declarada. Daños personales: Torcedura de muñeca izquierda, hematoma en rodilla y dolor de hombro.
¿Conclusiones?
Este informe detalla accidentes reales, como los que podemos sufrir cualquiera de nosotros en cualquier momento y, muy importante, muchos de ellos se produjeron en entornos urbanos.
Te invitamos a leer con atención las descripciones de los accidentes y que saques tus propias conclusiones.
Desde Rock Tool Co te recomendamos encarecidamente que lleves tu chaleco airbag siempre, incluso en pequeños desplazamientos.
El chaleco airbag es para todo tipo de motos, no solo las más grandes y potentes. Te puede salvar la vida.
- Fuente: HAL Archives (CCSD).
